这几年经常能看到新闻里提到中国企业在海外买下或者运营某个港口。很多人好奇，中国到底在海外有多少港口？这些港口分布在哪些国家？为什么要在那么远的地方投资港口？这篇文章就用大白话把这些事讲清楚。
为什么中国要在海外投资港口
中国是全球最大的货物贸易国，每年进出口的海量商品都要靠海运完成。船要在海外加油、装卸、中转，货要在海外找到靠谱的落脚点。如果关键航线上没有自己的码头，运费、时效都要受制于人。所以从2013年提出一带一路倡议以来，中国企业就开始在沿线的重点港口下注，既服务贸易，也带动当地就业和基建，属于典型的双赢买卖。
希腊比雷埃夫斯港 进军欧洲的门户
比雷埃夫斯港是希腊最大的港口，也是中国在欧洲最成功的港口投资案例。2008年中远集团拿到码头的特许经营权，2016年又收购了港口67%的股权成为控股股东。中国接手之后，比港从原来半死不活的状态变成了地中海排名靠前的集装箱大港，吞吐量翻了好几倍。从中国运货到欧洲的船，很多都在这里中转，再通过铁路送往中东欧，比绕行西欧港口省下不少时间和成本。
巴基斯坦瓜达尔港 中巴经济走廊的出海口
瓜达尔港位于巴基斯坦西南部的阿拉伯海边，紧挨着霍尔木兹海峡，位置相当关键。这个港口由中国企业参与建设和运营，是中巴经济走廊的出海口。从新疆喀什修公路、修管道一路通到瓜达尔，中国从波斯湾进口的石油和天然气就可以不走马六甲海峡，直接在这里上岸往北运。虽然目前瓜达尔的货运量还不算大，但它的战略意义被普遍看好。
斯里兰卡汉班托塔港和科伦坡港 印度洋枢纽
斯里兰卡正好处在东亚到中东、非洲、欧洲的主航道上。2017年，中国招商局集团以大约11亿美元获得了汉班托塔港99年的租赁和运营权。这个港口原本是斯里兰卡自己修建的，因为运营不善欠了一屁股债，最后选择租给中国企业。旁边的科伦坡港，招商局也在那里投资了集装箱码头，还有填海造地的科伦坡港口城项目。这两个点加起来，等于在印度洋的心脏位置有了自己的支点。
吉布提港 亚丁湾的咽喉要道
吉布提是个非洲小国，但位置极其重要，紧扼红海进入印度洋的入口。中国在吉布提建设了多哈雷多功能码头，并且2017年在那里设立了中国第一个海外保障基地，主要为亚丁湾护航的海军舰艇提供补给。商船护航、撤侨、人道救援，这个基地都发挥过实际作用。
秘鲁钱凯港 南美洲的新出海口
2024年11月开港的秘鲁钱凯港，是中国在海外港口布局里最新的重磅项目。这个港口由中远海运投资建设，是南美洲第一个智慧港口，能停靠全球最大的集装箱船。从钱凯港到中国的海运时间比传统航线缩短10天以上，秘鲁和周边国家的铜矿、水果、鱼粉运到亚洲更方便了。有人开玩笑说钱凯港打通了从上海到南美的新陆桥，说得直白点，就是把太平洋两头的贸易距离大大拉近了。
东南亚和非洲的广泛布局
除了上面这些明星项目，中国企业在东南亚和非洲还参与了很多港口。印尼的丹戎不碌港和丹戎卡朗港有中资参股的码头，缅甸的皎漂港正在建设中，未来可能成为中缅油气管道的起点。马来西亚的皇京港、关丹港也有中国资本参与。非洲方面，肯尼亚的蒙巴萨港配套了蒙内铁路，喀麦隆的克里比港、尼日利亚的莱基港都由中国企业承建或参股运营。这些项目普遍采取的模式是中方出钱、出技术、出建设能力，建成后按股权或租赁期运营几十年。
海外港口带来什么好处
对中国来说，这些港口保证了贸易通道的稳定，降低了航运成本，也给中国的航运公司、物流企业提供了海外落脚点。对所在国来说，港口带来的就业、税收和配套产业是实打实的，比雷埃夫斯港的希腊员工数量比中资接手前增加了很多。当然，争议也一直存在。有西方国家担心这些港口被用作军事用途，也有当地人担心债务问题会让国家失去对港口的控制权。从目前公开的信息看，绝大多数中国参与运营的海外港口还是以商业货运为主。
写在最后
粗略统计，中国企业和资本已经参与运营或投资了全球几十个国家和地区的上百个港口项目，主要集中在海上丝绸之路沿线。从希腊比雷埃夫斯到秘鲁钱凯，从巴基斯坦瓜达尔到斯里兰卡汉班托塔，这些港口串起来，其实就是一张覆盖全球主要航线的物流网络。未来随着贸易格局变化，这张网还会继续织密。对中国外贸企业来说，认识这些港口，搞清楚货怎么走更省时间省运费，才是最实际的用处。